本文來源于公眾號：悠游2019

作者：成永剛，博士，教高，注冊巖土工程師，中國巖石力學與工程學會滑坡與工程邊坡分會理事，中國土木工程學會非飽和土與特殊土專業(yè)委員會常務委員和交通巖土工程專業(yè)委員會委員，國際工程地質協(xié)會會員，中國國家公路建設項目評標專家，四川省交通運輸專業(yè)人才教育專家。

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地質病害的搶險一定要貫徹“小心求證，大膽處治”的理念。即現(xiàn)場調查時一定要秉持認真的現(xiàn)場調查，通過對現(xiàn)場的全貌的“望”，查看病害體所依附的地質體形態(tài)；通過對現(xiàn)場相關人員的“問”與“聞”，確定病害發(fā)生的“天時、地利、人和”，初步研判病害發(fā)生的原因；通過對現(xiàn)場病害特征的“切”，深入了解、分析，繼而判定病害發(fā)生的真正原因。從而在以上“望、問、聞、切”的嚴謹探究病害信息與合理判定病害原因的基礎上，大膽的開具合理的治病之藥，即有效的確定病害處治的應急結合永久的處治方案。

反過來說，如果對地質病害現(xiàn)場調查不認真嚴謹，工程經驗不足，就可能對病害體的“體質”、病因、發(fā)病程度等分析、判斷有誤，從而導致所開具的病害處治“藥方”的無效，應急工程與永久工程脫節(jié)而可能存在工程報廢。且處治方案也可能由于病害判斷有誤，甚至起到負面作用而加劇病情。

案例

某盤山公路地表為厚約3m左右的粉質粘土，下伏中風化泥巖，自然坡度較陡而匯水面積較大。下盤公路填方在外側設置最大高度為7m的衡重式擋墻進行支擋。在路堤基本填筑到位后，區(qū)內暴雨后路堤富水嚴重，混凝土擋墻整體向外偏移約0.5m，墻后路基范圍內的填方及內側邊溝開裂嚴重，墻前坡面滲水嚴重。

病害發(fā)生后，現(xiàn)場人員采用在擋墻前部進行反壓的應急處治，但沒有起到應有的應急效果，反而隨著反壓工程的實施，擋墻及路基的變形加劇。裂縫向后發(fā)展至上盤公路的路基部位，且在降雨地表水滲流作用下，病害有變形加劇發(fā)展形成滑坡的趨勢。

圖1 路基病害及應急工程地質斷面圖

圖2 擋墻前部的反壓工程

圖3 路基部位裂縫密布

圖4 擋墻前部反壓體滑塌沉降

基于此，筆者應邀進行了現(xiàn)場咨詢。通過對現(xiàn)場的認真的“望、問、聞、切”，得出病害發(fā)生的主要原因是：

1、擋墻基底距下伏基巖存在“一步之遙”，造成擋墻抗滑能力欠佳。加之擋墻下伏粉質粘土的承載力較弱而水敏性強，遇水易造成擋墻穩(wěn)定性降低。

2、上盤公路邊溝修建滯后，以及擋墻泄水孔設置不規(guī)范和下盤公路內側路基邊溝質量欠佳，導致暴雨后上盤公路匯水大量漫流進入泥巖填筑的下盤公路，導致路堤飽水造成混凝土擋墻整體向外偏移約0.5m，墻后路基范圍內的填方及內側邊溝開裂嚴重，墻前坡面滲水嚴重。

3、反壓體松散，且下伏坡面較陡，造成反壓體自身發(fā)生滑塌，加速牽引了擋墻的變形，造成墻后路基病害規(guī)�？焖傧蚝鬆恳�發(fā)展。

通過以上病害分析，采取如下應急工程：

1、通過修建土工布鋪設的臨時土溝排水工程，快速引排上盤公路的地表匯水，防止其漫流進入下盤公路。

2、將擋墻前部起到負作用的反壓體快速清除，減小其對擋墻與后部路基的牽引作用。

3、在擋墻后部采取快速卸載，卸載深度為2m，以有效減小擋墻所承受的土壓力。并將內側邊溝臨時回填，確保卸載后的道路保通。

應急工程在一天左右時間實施后，擋墻及路基的變形速率快速下降，從而為永久工程的處治贏得了寶貴的時間。

依據工程經驗，初步判定擋墻部位的下滑力約為250KN/m，且如果能對水作用進行有效治理，則下滑力還會進一步減小�；�于此，永久處治工程初步現(xiàn)場確定的方案如下：

1、利用墻前卸載的平臺，在既有擋墻上設置間距為2m的2排面板式鋼錨管桿工程，利用鋼錨管平衡墻后土體的下滑力。其中鋼錨管采用Φ60mm，壁厚4mm的熱軋無縫鋼管制作。面板厚為20cm，采用C25鋼筋混凝土制作。

2、利用墻前卸載的平臺，對墻基下部設置注漿鋼錨管，并將鋼錨管留入孔中，從而有效提高擋墻基底承載力，并進一步提高擋墻的抗滑性能。

3、利用墻前卸載的平臺，在墻前設置長16m，進入基巖約2m的仰斜排水孔，對墻后地下水進行有效疏排，提高路基的自身穩(wěn)定性。

4、在上盤公路修建排水邊溝，并將匯水引離公路，防止進入下盤公路。

5、在下盤公路邊溝下部設置深2m的永久性截水盲溝，對將來可能不利條件下的地下水進行截排，也可排泄上部邊溝破損后可能的下滲地表水。

圖5 應急和永久工程處治斷面圖

永久工程經設計人員復核后，最終采取了筆者提出的相關工程措施。永久工程實施近8年來，路基和擋墻穩(wěn)定性良好，顯示處治方案是合理可行的。