本文來源于公眾號(hào)：悠游2019

作者：成永剛，博士，教高，注冊(cè)巖土工程師，中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)滑坡與工程邊坡分會(huì)理事，中國土木工程學(xué)會(huì)非飽和土與特殊土專業(yè)委員會(huì)常務(wù)委員和交通巖土工程專業(yè)委員會(huì)委員，國際工程地質(zhì)協(xié)會(huì)會(huì)員，中國國家公路建設(shè)項(xiàng)目評(píng)標(biāo)專家，四川省交通運(yùn)輸專業(yè)人才教育專家。

每年雨季都是地質(zhì)災(zāi)害的高發(fā)期，而地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生往往伴隨著的應(yīng)急搶險(xiǎn)工程的實(shí)施。一個(gè)“好”的應(yīng)急方案，往往事半功倍，四兩拔千斤，能很快使坡體變形大幅下降，從而為永久工程的設(shè)計(jì)與實(shí)施提供充裕的時(shí)間。但一個(gè)“壞”的應(yīng)急方案，輕則造成花費(fèi)了大量的工程費(fèi)用，卻沒有達(dá)到有效降低坡體變形的效果。重則起到反作用導(dǎo)致坡體變形加劇、惡化，甚至引發(fā)一連串的事故發(fā)生。

在今年雨季，筆者多次參與地質(zhì)災(zāi)害搶險(xiǎn)，目睹了有些搶險(xiǎn)工程失敗造成的嚴(yán)重后果，有些雖然得已補(bǔ)救，但卻造成了不良的社會(huì)影響�；�于此，筆者依據(jù)幾個(gè)筆者參與和負(fù)責(zé)的搶險(xiǎn)案例，從一個(gè)側(cè)面說明工程搶險(xiǎn)的基本原則，供大家參考。

1、某**堆積體高邊坡高約50m，在采用一級(jí)邊坡抗滑擋墻，二、三、四級(jí)邊坡設(shè)置錨索框架、五級(jí)設(shè)置錨桿框架加固工程實(shí)施完工后。雨季期間的坡體富水造成一級(jí)邊坡?lián)鯄ν鈨A、開裂，各級(jí)平臺(tái)出現(xiàn)上翹反傾、膨脹等裂縫，多級(jí)邊坡錨索框架出現(xiàn)斷裂、上拱等病害。在距腳約200m的城鎮(zhèn)道路出現(xiàn)拉張裂縫和拉陷槽雛形，多處城鎮(zhèn)民居開裂不斷發(fā)展，并繼續(xù)牽引其后部約50m的坡體出現(xiàn)開裂。

圖1 坡腳擋墻開裂及正在施工的抗滑樁應(yīng)急工程

圖2 各級(jí)邊坡平臺(tái)上拱

圖3 邊坡錨索框架上拱、斷裂嚴(yán)重

滑坡發(fā)生后，由于多種原因采用了在坡腳設(shè)置1.5×2.0×18m的抗滑樁進(jìn)行應(yīng)急搶險(xiǎn)，且施工進(jìn)度緩慢而施工人員安全度偏低，而坡體的位移每天仍以5~10mm的速度推擠擋墻前移，各級(jí)邊坡平臺(tái)變形不斷惡化。

筆者應(yīng)邀進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該坡體在坡腳下部以下3~5m位置存在深層滑面，且在一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)平臺(tái)部位出現(xiàn)多層滑坡剪出口，各層滑面滲水嚴(yán)重，滑坡處于明顯的擠壓向整體微滑的過渡階段，情況非常危急。若不及時(shí)采取合理的應(yīng)急工程，將可能導(dǎo)致滑坡發(fā)生大規(guī)�；瑒�(dòng)，并繼而導(dǎo)致滑坡規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致上部的城鎮(zhèn)受到極大損壞，后果不堪設(shè)想。

基于此，筆者建議停止坡腳不合時(shí)宜的大截面抗滑樁搶險(xiǎn)措施，說服相關(guān)人員盡快實(shí)施滑坡反壓，且為使反壓體盡快起到抗力，應(yīng)確保反壓體壓實(shí)度不小于0.9，反壓體積依據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)取滑體的1/10，即約取10萬方進(jìn)行晝夜流水線反壓施工，并通過監(jiān)測(cè)進(jìn)行必要的調(diào)整。

工程實(shí)施的前五天工程進(jìn)度非常緩慢，導(dǎo)致第五天滑坡突然出現(xiàn)了一次較大規(guī)模變形，嚴(yán)重威脅到了下部高速公路、上部城鎮(zhèn)的安全。

圖4 滑坡后部城鎮(zhèn)道路突然變形加劇

該工程隨后在各方的齊心協(xié)力的晝夜奮戰(zhàn)中，最終通過反壓使滑坡得以暫時(shí)穩(wěn)定，取得階段性的成功，但其教訓(xùn)是慘痛的。

2、某既有高速公路加寬，填方約7～10萬方。由于下伏地層這富水半成巖地層，造成填方基本到位后形成了大規(guī)模下錯(cuò)，直接導(dǎo)致前部約80m范圍內(nèi)的富水菜地隆起達(dá)1～2m以上，滑坡后緣位于高速公路填方側(cè)中部，下錯(cuò)約3.0m,且滑坡處于不斷的加速滑移過程中，直接威脅滑坡前方高約300m陡坡下部的國道和民居安全，以及不斷牽引可能影響后部高速公路的安全。

滑坡發(fā)生后，相關(guān)技術(shù)人員采用在高速公路中央分隔帶（滑坡后緣約7m的位置設(shè)置直徑為1.5m、間距3.0m、長25m的旋挖樁用以保護(hù)高速公路的半幅通行）應(yīng)急方案。

圖5 填方加載滑坡全貌

圖6 滑坡前緣菜地膨脹高約2m

圖7 填方加載滑坡后緣下錯(cuò)3m左右

筆者在稍后的現(xiàn)場調(diào)查時(shí)，認(rèn)為目前加載引發(fā)的滑坡處于不斷加速的變形過程中，若不及時(shí)處治將可能整體滑出后對(duì)前部陡坡下部的國道和民居形成滅頂之災(zāi)，且旋挖樁只保護(hù)了既有高速公路的半幅通行，不能對(duì)滑坡起到任何應(yīng)急作用。尤其是旋挖樁施工緩慢，一旦滑坡牽引發(fā)展過快，將可能導(dǎo)致旋挖樁在強(qiáng)度上來以前損壞并導(dǎo)致高速公路斷道。

基于此，筆者經(jīng)過對(duì)相關(guān)各方的耐心解釋，最終確定先對(duì)填方體滑坡后緣以臺(tái)階狀減載7000方，即約為滑體的1/10，從而快速減小滑坡的下滑力而提高滑坡的穩(wěn)定度，且臺(tái)階狀放坡有效避免了可能是的卸載牽引。該方案實(shí)施后，通過監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，滑坡變形快速下降，并直至達(dá)到穩(wěn)定，滑坡的搶險(xiǎn)取得了成功。

該應(yīng)急工程雖然取得了成功，但其方案的確定過程是令人反思和后怕的。

3、某半填半挖高速公路由于地下水位上升造成坡體沿原地面發(fā)生滑移，滑坡后緣下錯(cuò)約0.8m，造成前部路肩擋墻開裂嚴(yán)重且擋墻與墻前的抗滑樁變形嚴(yán)重。滑坡發(fā)生后，相關(guān)單位采取了在滑坡后緣設(shè)置鋼管微型樁注漿加固，以保護(hù)另外半幅公路不發(fā)生牽引斷道的措施。在鋼管樁實(shí)施注漿的過程中中，坡體位移不斷加大，且與工程注漿形成了一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

圖8 路肩墻及墻前抗滑樁變形嚴(yán)重

筆者應(yīng)邀現(xiàn)場調(diào)查時(shí)，認(rèn)為注漿直接導(dǎo)致坡體地下水位快速上升，且注漿壓力形成的反作用力導(dǎo)致后緣前部的滑體發(fā)生擠壓變形，采用注漿加固是非常不可取的，應(yīng)即刻停止。而應(yīng)改用在路肩擋墻部位設(shè)置長度較大的仰斜排水孔疏排滑體地下水位，從而提高坡體的自身穩(wěn)定性。

排水方案實(shí)施后，幾乎每個(gè)仰斜排水孔均流現(xiàn)了大量地下水，前兩日的排水量達(dá)100噸/天。伴隨著地下水的排出，滑坡變形快速降低直至靜止，工程搶險(xiǎn)取得了成功。

圖9 應(yīng)急仰斜排水孔出水效果良好

該應(yīng)急工程的成功的經(jīng)驗(yàn)是對(duì)坡體地下水豐富的地段，應(yīng)積極采取排水工程，而不宜采用所謂的保路進(jìn)行壓力注漿，導(dǎo)致地下水位快速上升和注漿壓力擠壓前部滑體變形加劇。

總之，滑坡的搶險(xiǎn)應(yīng)急方案確定是基于現(xiàn)場實(shí)際病害誘因、地質(zhì)情況、威脅對(duì)象、現(xiàn)場材料等綜合考慮的結(jié)果。但合理的考慮卸載、反壓和排水，應(yīng)是一般情況下工程搶險(xiǎn)的的首要之選。沒有特殊情況，切忌采用大體積砼結(jié)構(gòu)、注漿等起效慢或可能惡化坡體的工程措施，而宜采和見效快、施做便捷的錨索工程或微型樁工程。