2019 年以來(lái),全球金融市場(chǎng)普遍回暖,資產(chǎn)價(jià)格紛紛上漲甚至創(chuàng)下階段新高,比如原油、黃金等。然而,市場(chǎng)“昔日寵兒”——2019 年以來(lái),全球金融市場(chǎng)普遍回暖,資產(chǎn)價(jià)格紛紛上漲甚至創(chuàng)下階段新高,比如原油、黃金等。然而,市場(chǎng)“昔日寵兒”——新能源金屬鈷、鋰等,不僅未走高,反而還不斷創(chuàng)下階段新低。
電動(dòng)車熱潮曾經(jīng)帶動(dòng)鋰、鈷等金屬走俏。然而,2018 年 4 月以來(lái),這些新能源金屬卻面臨著完全不同的命運(yùn)。
目前,國(guó)內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨價(jià)格已較 2018 年高點(diǎn)“腰斬”。
卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)主流電解鈷現(xiàn)貨價(jià)格為 32 萬(wàn)元/噸,而 2018 年 4 月則為 67.5 萬(wàn)元/噸,不到一年時(shí)間,價(jià)格累計(jì)下跌 35.5萬(wàn)元/噸,跌幅達(dá) 52.59%。國(guó)內(nèi)鋰價(jià)亦遭遇重創(chuàng)。以國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰為例,Wind 數(shù)據(jù)顯示,2月 21 日?qǐng)?bào)價(jià) 7.85 萬(wàn)元/噸,而 2017 年 11 月底一度達(dá)到 16.8 萬(wàn)元/噸,十五個(gè)月之內(nèi),價(jià)格累計(jì)下跌 8.95 萬(wàn)元/噸,跌幅達(dá) 53.27%。
在新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈中,鋰、鈷均處于原材料的上游端。其中,鈷主要用于生產(chǎn)鈷酸鋰和鎳鈷錳三元?jiǎng)恿﹄姵,鋰則應(yīng)用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元等多種電池上。
近年來(lái),由于不少國(guó)家大力提倡發(fā)展新能源汽車以及伴隨環(huán)保行業(yè)的崛起,國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)掀起了一波新能源汽車發(fā)展高潮。作為上游繞不開(kāi)的原材料,鈷、鋰等一度成為金屬中的熱門品種,不僅價(jià)格出現(xiàn)大幅拉升,而且相關(guān)的上市公司股票也受到了市場(chǎng)熱捧。
鈷、鋰緣何從“昔日寵兒”變成鮮有人問(wèn)津的品種呢?
拋開(kāi)宏觀層面因素,不少業(yè)內(nèi)人士將這一現(xiàn)象歸結(jié)于行業(yè)本身的供需格局變化上。
以鈷市場(chǎng)為例,近年來(lái),市場(chǎng)供應(yīng)增加以及汽車供應(yīng)鏈替代材料的出現(xiàn)或是價(jià)格回落的主因。資料顯示,2018 年,全球最大鈷生產(chǎn)商嘉能可(Glencore)鈷產(chǎn)量同比增長(zhǎng) 54%至 4.2 萬(wàn)噸。不僅如此,嘉能可發(fā)布的 2019 年金屬產(chǎn)量指引顯示,公司預(yù)計(jì) 2019 年鈷產(chǎn)量為 5.7 萬(wàn)噸,預(yù)計(jì) 2020 年鈷產(chǎn)量為 6.3 萬(wàn)噸。一家國(guó)內(nèi)券商研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)全球 2019 年全年的鈷消費(fèi)量不超5 萬(wàn)噸。換句話說(shuō),單就這一家鈷礦巨頭的產(chǎn)量就可以讓全球市場(chǎng)進(jìn)入供給過(guò)剩狀態(tài)。
除了供應(yīng)端放量因素外,近年來(lái),一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還在積極尋找電池中鈷的替代材料。資料顯示,金屬精煉商莊信萬(wàn)豐(Johnson Matthey)等公司正在研究一種新系統(tǒng),幾乎可以從電動(dòng)汽車電池中消除鈷。
鋰市場(chǎng)情況較為類似。近年來(lái),由于新能源汽車產(chǎn)銷量不斷高漲,一方面鋰鹽廠及正極材料廠在爭(zhēng)相擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,另一方面鋰礦項(xiàng)目也駛?cè)肓碎_(kāi)發(fā)的“快車道”。上海有色網(wǎng)分析人士表示,在經(jīng)歷大幅擴(kuò)產(chǎn)增量后,下游動(dòng)力電池企業(yè)的庫(kù)存達(dá)到高位,開(kāi)始步入減產(chǎn)去庫(kù)存階段,正極材料廠也以銷庫(kù)存、收賬為主,并下調(diào)開(kāi)工率水平,對(duì)碳酸鋰的需求趨弱。在市場(chǎng)供需矛盾緩解后,碳酸鋰價(jià)格便開(kāi)始回落。
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